Infineon N沟道增强型MOSFET, Vds=100 V, Id=321 A, 8针, PG-HSOF-8, IPT0系列
- RS 库存编号:
- 351-906
- 制造商零件编号:
- IPT017N10NM5LF2ATMA1
- 制造商:
- Infineon
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- RS 库存编号:
- 351-906
- 制造商零件编号:
- IPT017N10NM5LF2ATMA1
- 制造商:
- Infineon
产品技术参数
产品技术参数资料
法例与合规
产品详细信息
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选择全部 | 属性 | 值 |
|---|---|---|
| 品牌 | Infineon | |
| 产品类型 | MOSFET | |
| 槽架类型 | N | |
| 最大连续漏极电流 Id | 321A | |
| 最大漏源电压 Vd | 100V | |
| 包装类型 | PG-HSOF-8 | |
| 系列 | IPT0 | |
| 安装类型 | 表面 | |
| 引脚数目 | 8 | |
| 最大漏源电阻 Rd | 1.7mΩ | |
| 通道模式 | 增强 | |
| 正向电压 Vf | 1.2V | |
| 最大栅源电压 Vgs | 20V | |
| 最大功耗 Pd | 375W | |
| 典型栅极电荷 Qg @ Vgs | 165nC | |
| 最低工作温度 | -55°C | |
| 最高工作温度 | 175°C | |
| 长度 | 10.58mm | |
| 高度 | 1.3mm | |
| 标准/认证 | Halogen-Free (IEC61249-2-21), RoHS, JEDEC | |
| 宽度 | 10.1mm | |
| 汽车标准 | 否 | |
| 选择全部 | ||
|---|---|---|
品牌 Infineon | ||
产品类型 MOSFET | ||
槽架类型 N | ||
最大连续漏极电流 Id 321A | ||
最大漏源电压 Vd 100V | ||
包装类型 PG-HSOF-8 | ||
系列 IPT0 | ||
安装类型 表面 | ||
引脚数目 8 | ||
最大漏源电阻 Rd 1.7mΩ | ||
通道模式 增强 | ||
正向电压 Vf 1.2V | ||
最大栅源电压 Vgs 20V | ||
最大功耗 Pd 375W | ||
典型栅极电荷 Qg @ Vgs 165nC | ||
最低工作温度 -55°C | ||
最高工作温度 175°C | ||
长度 10.58mm | ||
高度 1.3mm | ||
标准/认证 Halogen-Free (IEC61249-2-21), RoHS, JEDEC | ||
宽度 10.1mm | ||
汽车标准 否 | ||
Infineon IPT0系列MOSFET,100V最大漏源电压,321A最大连续漏极电流 - IPT017N10NM5LF2ATMA1
该MOSFET是一款高功率N沟道晶体管,专为需要大电流能力和耐热性的高要求开关应用而设计。它可在宽温度范围内运行,并采用 8 针表面贴装封装,适用于紧凑型电源模块。该设备符合无卤素和 RoHS 标准,适用于需要稳健传导和开关性能的系统,无需汽车认证。
特性和优点:
• 100V漏极耐压,支持高压开关
• 321A的连续漏极电流,支持重载运行
• 1.7mΩ的低导通电阻可降低导通损耗
• 375W 功耗,可实现高热吞吐量
• 165nC 栅极电荷支持受控开关转换
• 1.2V正向电压可最大限度降低二极管导通损耗
• 321A的连续漏极电流,支持重载运行
• 1.7mΩ的低导通电阻可降低导通损耗
• 375W 功耗,可实现高热吞吐量
• 165nC 栅极电荷支持受控开关转换
• 1.2V正向电压可最大限度降低二极管导通损耗
应用
• 适用于高功率DC-DC转换器和变频器
• 适用于工业电机驱动开关级应用
• 与需要表面贴装MOSFET的电源模块配合使用
• 可用于服务器和电信配电
• 适用于可再生电源系统中的能量转换
• 适用于工业电机驱动开关级应用
• 与需要表面贴装MOSFET的电源模块配合使用
• 可用于服务器和电信配电
• 适用于可再生电源系统中的能量转换
哪些封装特性会影响板上的热管理?
该器件采用 PG-HSOF-8 表面贴装封装,在焊接到大铜区域或专用电子散热器平面时,可实现低电感布局并改善传热。
栅极额定电压对栅极驱动设计有何影响?
鉴于栅源极最大额定电压为 20V,在选择栅极驱动器时,应确保其工作电压不超过该限值,同时又能提供足够的驱动能力,以在导通期间实现低导通电阻。
它在运行期间能承受的环境温度范围是多少?
该元件的规格为可在-55°C至175°C的温度范围内工作,允许在暴露于极端环境温度或高结温的系统中使用。
在汽车应用方面有什么限制吗?
该器件未按汽车行业标准进行分级,因此不应将其指定用于强制要求汽车级认证的场合。
相关链接
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